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br /> 舆论风向中,之前园区启用仪式时,参加的记者了一大堆关于悬浮巴士的报道,热度都还没有消退,各路专家还在绞尽脑汁解释和分析悬浮巴士。这项技术属于理论清晰无比,实用步步维艰,专家们以现有科技水准来判断,只能是一头雾水,若不是有多家媒体的现场视频,只怕会被认为是个假新闻。
在此背景下,今天的这场布会自然备受瞩目。布会正式开始前,接送记者团的悬浮巴士得到了三百六十度无死角的闪光灯扫描。直到布会如期进行,进行到货运飞船砰然现身,彻底夺走了一切焦点。就连京东要独立物流业务这种重磅消息,也黯然失色。
自由提问的时间根本无法满足那么多的记者,那么多的问题。于是,布会后,无数的采访邀约抛向了三家公司的大佬(主要是陈文浩)。但是最终,只有《IT最前线》的记者唐筱因为一句话的机缘,获得了专访陈文浩的待遇。在众多同行项目嫉妒恨的眼神下,唐筱在公关人员的引导下,换地做采访去了。
剩下的记者只能将更多的疑惑扔给现场公关人员,可是大家最想知道的货运飞船的细节,没人能答得上来。京东和腾讯的公关自然是一无所知,无限未来公司的公关也是一副“我也不知道啊,我能怎么办,我也很绝望”的懵懂脸。
嗯,从宣传角度来说,这次的宣传重点在于京东独立物流业务,没必要暴露太多的其他信息分散注意力。得不到的永远在骚动,吊吊胃口有利于保持新闻热度的时间。
此刻,如果要评选压力山大的人群,别人眼中的幸运妹唐筱肯定能算上一份。
义东市区的一家宾馆的房间内,唐筱端着笔记本坐在桌前,右下角的企鹅不停闪烁着,“稿件好了没???”连续三个问号,可见催稿者的急切。
“别急,等着!!!”唐筱抓狂地挠了一通自己头,回复了几个字,就再也不理会网络那头的编辑。
今天的遭遇对她来说,即使是一个见过不少场面的资深记者,也够得上跌宕起伏了。尤其是当陈文浩将老马和老刘都拉了过来,一起接受专访的时候,她觉得自己一开始的提问声音,都有些颤抖了。
采访结束后,她没有急着回去,而是来到了离无限未来园区十公里外的义东市区,找了个地方写稿子,今天是下一期出版物的截稿日。
她的稿件已经接近收尾,结合今天的新闻布会消息以及后续的专访,深度分析京东拆分物流业务会带来的后续影响。京东想拆分物流业务,业内并不意外,大半年前就有风声了,只不过她原本并不看好这一举措:
京东在全国范围内拥有2oo多个大型仓库,7ooo多个配送站和自提点,7个大型区域型中央仓库,覆盖了全国98%的人口。表面上看,京东物流其实已不弱于国内任何一级大型的物流公司。
数据看上去很美,实际上却有明显缺陷:京东的物流体系是建立在自营业务上的,最大的特征就是,商品可以根据数据估算,按一定比例提前存放在不同的中央仓库内,再采用“区域中央仓——城市中转仓——配送站”的体系,因此在配送区域内,物流效率很高。但是一旦物流业务独立运营,不可能继续依赖于自营业务,必然要像其他快递物流公司一样,从社会上的第三方获得业务。但是目前很多商家都是单点全国,需要服务的物流公司拥有全国递送分拨能力,这正是京东的最大软肋所在——缺乏全国中转节点,一旦商品跨区,快配送的优势就没有了。
解决方法也有:那就是建设全国范围的中转节点。业内早有过成本估算,如果依赖自建,所需要的时间暂且不论,但是最终成本将远同行水准。
业内大多数人都认为,就算京东物流独立出来,也是雷声大雨点小,最终还是要回到依赖于自营业务的老路上。
但是在今天的新闻布会之前,谁也没想到,货运飞船的出现,补上了京东物流缺少跨区域中转能力的最弱一环。
唐筱在文末写道,“现在我们关心的问题都聚焦到了货运飞船身上,飞船能不能通过适航证的审核?飞船的运输成本是高是低?陈总并没有给出直接的答案,倒是刘总漏了一句,绝对低于你的想象区间,让人充满遐想。另据可靠消息,货运飞船的适航审核工作下周将开始,具体进度必然会牵动很多人的关注,本刊将持续跟踪报道。但是这次被激起的浪花,还远未到平息的时候。”
br /> 舆论风向中,之前园区启用仪式时,参加的记者了一大堆关于悬浮巴士的报道,热度都还没有消退,各路专家还在绞尽脑汁解释和分析悬浮巴士。这项技术属于理论清晰无比,实用步步维艰,专家们以现有科技水准来判断,只能是一头雾水,若不是有多家媒体的现场视频,只怕会被认为是个假新闻。
在此背景下,今天的这场布会自然备受瞩目。布会正式开始前,接送记者团的悬浮巴士得到了三百六十度无死角的闪光灯扫描。直到布会如期进行,进行到货运飞船砰然现身,彻底夺走了一切焦点。就连京东要独立物流业务这种重磅消息,也黯然失色。
自由提问的时间根本无法满足那么多的记者,那么多的问题。于是,布会后,无数的采访邀约抛向了三家公司的大佬(主要是陈文浩)。但是最终,只有《IT最前线》的记者唐筱因为一句话的机缘,获得了专访陈文浩的待遇。在众多同行项目嫉妒恨的眼神下,唐筱在公关人员的引导下,换地做采访去了。
剩下的记者只能将更多的疑惑扔给现场公关人员,可是大家最想知道的货运飞船的细节,没人能答得上来。京东和腾讯的公关自然是一无所知,无限未来公司的公关也是一副“我也不知道啊,我能怎么办,我也很绝望”的懵懂脸。
嗯,从宣传角度来说,这次的宣传重点在于京东独立物流业务,没必要暴露太多的其他信息分散注意力。得不到的永远在骚动,吊吊胃口有利于保持新闻热度的时间。
此刻,如果要评选压力山大的人群,别人眼中的幸运妹唐筱肯定能算上一份。
义东市区的一家宾馆的房间内,唐筱端着笔记本坐在桌前,右下角的企鹅不停闪烁着,“稿件好了没???”连续三个问号,可见催稿者的急切。
“别急,等着!!!”唐筱抓狂地挠了一通自己头,回复了几个字,就再也不理会网络那头的编辑。
今天的遭遇对她来说,即使是一个见过不少场面的资深记者,也够得上跌宕起伏了。尤其是当陈文浩将老马和老刘都拉了过来,一起接受专访的时候,她觉得自己一开始的提问声音,都有些颤抖了。
采访结束后,她没有急着回去,而是来到了离无限未来园区十公里外的义东市区,找了个地方写稿子,今天是下一期出版物的截稿日。
她的稿件已经接近收尾,结合今天的新闻布会消息以及后续的专访,深度分析京东拆分物流业务会带来的后续影响。京东想拆分物流业务,业内并不意外,大半年前就有风声了,只不过她原本并不看好这一举措:
京东在全国范围内拥有2oo多个大型仓库,7ooo多个配送站和自提点,7个大型区域型中央仓库,覆盖了全国98%的人口。表面上看,京东物流其实已不弱于国内任何一级大型的物流公司。
数据看上去很美,实际上却有明显缺陷:京东的物流体系是建立在自营业务上的,最大的特征就是,商品可以根据数据估算,按一定比例提前存放在不同的中央仓库内,再采用“区域中央仓——城市中转仓——配送站”的体系,因此在配送区域内,物流效率很高。但是一旦物流业务独立运营,不可能继续依赖于自营业务,必然要像其他快递物流公司一样,从社会上的第三方获得业务。但是目前很多商家都是单点全国,需要服务的物流公司拥有全国递送分拨能力,这正是京东的最大软肋所在——缺乏全国中转节点,一旦商品跨区,快配送的优势就没有了。
解决方法也有:那就是建设全国范围的中转节点。业内早有过成本估算,如果依赖自建,所需要的时间暂且不论,但是最终成本将远同行水准。
业内大多数人都认为,就算京东物流独立出来,也是雷声大雨点小,最终还是要回到依赖于自营业务的老路上。
但是在今天的新闻布会之前,谁也没想到,货运飞船的出现,补上了京东物流缺少跨区域中转能力的最弱一环。
唐筱在文末写道,“现在我们关心的问题都聚焦到了货运飞船身上,飞船能不能通过适航证的审核?飞船的运输成本是高是低?陈总并没有给出直接的答案,倒是刘总漏了一句,绝对低于你的想象区间,让人充满遐想。另据可靠消息,货运飞船的适航审核工作下周将开始,具体进度必然会牵动很多人的关注,本刊将持续跟踪报道。但是这次被激起的浪花,还远未到平息的时候。”